海運| 陸運| 空運| 綜合物流| 船務新聞| 口岸/園區| 貿易| 宏觀經濟| 產業經濟| 時政新聞| 圖文天下| 物流專題| 物流網評| 貿易專題| 財經觀點| 深度觀察| 貿易網評
錦程物流網魔兽世界178新聞頻道海運新聞 > 2018年亞太地區PSC檢查數據分析(附圖)

魔兽世界进入游戏没反应: 收藏 2018年亞太地區PSC檢查數據分析(附圖)

魔兽世界178 www.4427192.com //www.jctrans.com/ 2019-05-30 《航運交易公報》2019年第20期

導讀: 亞太地區PSC檢查強度相對穩定,以中國、日本、澳大利亞等為代表的區域航運大國在PSC檢查方面發揮了引領作用。

亞太地區PSC檢查強度相對穩定,以中國、日本、澳大利亞等為代表的區域航運大國在PSC檢查方面發揮了引領作用。

2018年亞太地區PSC檢查數據分析

  本文重點對亞太地區港口國監督(PSC)諒解備忘錄組織(T-MOU)發布的2018年年報中航運業界普遍關注的檢查、缺陷、滯留等數據進行分析,并提供船舶安全管理方面的建議。

  在檢查數量方面:2018年,亞太地區單船到港24767艘次;單船檢查17301艘次;單船檢查率為69.85%。全年總計實施PSC檢查31589艘次,各項檢查數據與往年基本持平。

  在檢查缺陷方面:2018年,18091艘次船舶檢查被開具缺陷;約13498艘船舶在檢查中獲得零缺陷報告,占比約42.7%,與往年相比繼續上升。在有缺陷的船舶中,平均每艘船舶缺陷數量約4個,是近三年來最低水平。

  在滯留缺陷方面:2018年,934艘船舶被備忘錄成員國滯留,滯留率為2.96%,兩項數據均為近十年新低(見圖1)。

  總體而言,T-MOU的PSC檢查強度保持穩定,基本維持在70%的單船檢查率。但觀察缺陷總體情況可以看出,亞太地區船舶的總體安全狀況在好轉,尤其低標準船舶數量呈現逐年下降趨勢。2018年,備忘錄“白名單”船旗數量從37升至40個,說明活躍于亞太地區船舶的履約能力和安全管理水平都在不斷提升。

  滯留缺陷特點

  2018年,出現頻率最高的滯留缺陷主要在以下幾個方面:第一類,防火擋板(消防安全),98項;第二類,生活污水處理裝置,88項;第三類,船舶與設備維護,82項。

  從T-MOU年報中反映的近十年情況來看:救生設備、消防安全、ISM類缺陷基本位于滯留缺陷榜單前列。與往年相比,2018年亞太地區滯留缺陷出現新的特點,具體表現在:一是生活污水處理裝置類滯留缺陷數量升至第二位;二是涉及救助艇的滯留缺陷明顯增加;三是涉及船上操作性檢查的體系滯留缺陷比例有所下降。

  滯留缺陷種類的變化往往反映區域PSC檢查重點。一方面,2018年各成員國保持了對消防、救生類設備整體的嚴格檢查趨勢;另一方面,一系列新的變化體現了下一階段檢查傾向,背后有其自身的原因。相信未來的PSC檢查中,檢查官對涉及船上操作的體系滯留缺陷將越來越謹慎。

  常規缺陷趨降

  2018年,亞太地區31589艘次檢查中,有缺陷記錄的報告數量約18091艘次,累計缺陷總數約74957個,單船平均缺陷數為4。

  從缺陷分類上看,缺陷數量排在前三位的依次為消防安全(13340)、航行安全(10127)以及救生設施(9363),與往年相比變化不大??杉翹厙鞒稍憊緣指鄞暗淖芴寮觳櫓氐?,始終保持在與船舶、船員安全息息相關的消防、救生以及航行安全方面(見圖2)。

  與往年數據相比,2018年各類缺陷數量總體呈下降趨勢,但部分項目卻表現為逆勢大幅上升態勢。主要表現在:一是與勞工條件有關的部分缺陷,諸如船上生活條件、船員健康防護、醫療條件、社會保障等;二是船舶壓載水方面的缺陷;三是與防污公約有關的缺陷。針對此類現象,建議給予關注。

  PSC檢查差異

  東京備忘錄組織共有20個正式成員國,T-MOU年報對年度檢查量超過20艘次的成員國進行了信息采集,盡管各國遵照其所締結的國際公約和統一的《港口國監督程序》開展檢查,但各成員國當局的檢查重點和嚴格程度仍有較大差異。

  受航運和港口市場行情影響,各成員國單船抵港數量和檢查量差距較大。具體表現在:從單船到港數量來看,排在前五位的成員國依次為中國(15992)、新加坡(13866)、日本(7436)、澳大利亞(6015)、泰國(3981)。中國單船到港數量占總數約65%,高居亞太地區榜首。

  從單船檢查比例來看,排在前五位的成員國分別為菲律賓(61.89%)、日本(46.50%)、澳大利亞(43.51%)、智利(41.9%)、中國(37.29%)。這一數值反映了船舶接受PSC檢查的可能性,數值越大船舶接受PSC檢查可能性越大。

  從船舶滯留比例來看,馬紹爾群島(14.29%)、俄羅斯(7.75%)、新西蘭(5.56%)、澳大利亞(5.51%)、中國(4.77%)(船舶滯留率較高)。相對于2018年亞太地區2.9%的平均滯留比率,上述5國的PSC檢查相對比較嚴格。需要提醒的是,由于澳大利亞并未按照新檢查機制進行選船,其所檢船舶當中,多數為低風險船舶,但滯留比例仍然高達5.51%。建議抵港船舶做好相應迎檢準備以避免不必要的船舶滯留。

  受檢船旗及船型比率

  受檢船旗方面:巴拿馬(8151艘次,滯留率3.04%)、中國香港(3158艘次,滯留率0.92%)、馬紹爾群島(2920艘次,滯留率2.29%)、利比里亞(2819艘次,滯留率3.12%)、新加坡(2198艘次,滯留率0.82%)。

  受檢船型方面:散貨船為檢查艘次最多的船型,達11470艘次,占總數的36.31%;其次是滾裝船/集裝箱船/汽車船為6573艘次,占總數的20.81%;第三是普通干貨船為5828艘次,占總數的18.45%。各船型中,檢查滯留率最高的是干貨船(5.03%),滯留率最低的是氣體運輸船(1.43%)。

  此外,從缺陷數量比例來看,油輪、氣體運輸船、化學品船、散貨船以及集裝箱船的滯留率低于平均水平;干貨船、冷藏船、客船、其他船舶缺陷比例要高于平均數量。

  各船級社數據表現

  2018年,國際船級社協會(IACS)的所屬13個成員所檢驗的船舶均在亞太地區接受過PSC檢查。雖然13個成員約僅占在東京備忘錄地區活躍認可組織(RO)總數的17%,但是它們所檢驗的船舶接受PSC檢查數量卻約占該地區接受PSC檢查船舶總數的88%。

  分析可見,克羅地亞船級社的滯留率最高,為5.88%;其次是印度船級社為4.76%;第三是俄羅斯船級社為3.85%;滯留率最低的為中國船級社,僅為0.78%。12家船級社,有5家船級社的船級社責任滯留為零,其余7家均存在船級社責任滯留,克羅地亞船級社的船級社責任滯留率最高為33.33%,其次是法國船級社為4.41%,再者是英國勞式船級社為2.92%。

  非IACS成員的RO數量約占東京備忘錄地區活躍RO總量的83%,但是它們檢驗的船舶接受PSC檢查的數量約占總量的12%。非IACS成員所檢驗的船舶接受PSC檢查數量少但滯留率高,這是它們最主要的特點。

  總體而言,亞太地區PSC檢查強度相對穩定,以中國、日本、澳大利亞等為代表的區域航運大國在PSC檢查方面發揮了引領作用。近年來亞太地區缺陷數量穩中有降,滯留比例屢創新低。地區內各港口國當局普遍關注船舶消防、救生及航行安全相關要素的檢查。同時對于最新生效或加入的《壓載水管理公約》和《2006海事勞工公約》等內容有所側重,對有關操作性檢查、ISM檢查等《港口國監督程序》新修內容保持敏感,對環境?;さ淖芴逡蟛歡仙?,建議航運企業給予高度關注。

物流新聞手機客戶端免費下載 安卓用戶下載

本文關鍵詞:海運 航運 港口 集裝箱 干散貨

凡本網注明稿件來源為“錦程物流網”的所有文字、圖片等作品,版權均屬錦程物流網所有,轉載必究。若轉載使用,須同時注明稿件來源和作者信息,并承擔相應的法律責任。
极速彩票官方网站登录 昆明按摩一条龙 500元做8期倍投计划 天津时时多少期 拉萨站街女2019 炸金花辅助软件免费 pk10赛车历史开奖记录 为什么说乌克兰美女多 带二八杠的棋牌游戏 亿博彩票 大地网投官网下 北京pk10软件是多少 彩经网彩票工具 南京小姐上门服务价格 北京pk赛车官网直播 上海时时